Racine Chevrolet Buick GMC

Réunissez des équipes d'ingénieurs exceptionnels du monde entier. Mettez-les au défi de redéfinir ce qui importe le plus dans une voiture compacte. Soumettez cette compacte aux épreuves les plus éreintantes qu'une voiture n'ait jamais eu à affronter. Présentez-la ensuite dans quelque 60 pays et laissez le public et les journalistes se faire leur propre opinion. Alors, quelles ont été les réactions face à la toute nouvelle Cruze 2011 de Chevrolet : Autoblog.com affirme : « Nous l'adorons tout simplement. » AutoWeek.com l'appelle « la petite voiture venue à maturité ». Et Caranddriver.com la décrit comme « une voiture exceptionnellement bien conçue ». Votre choix n'en est que plus facile. Passez en mode Cruze.

« L'habitacle de la Cruze est brillant. »  caranddriver.com
La Cruze définit un nouveau genre dans la catégorie des voitures compactes. Il y a d'abord l'allure sportive du double cockpit, et ensuite un style qui s'impose dans l'habitacle deux tons en option, avec sièges garnis de cuir. Le volume de l'habitacle évoque davantage une berline intermédiaire qu'une compacte. Et le souci du détail, autant dans l'agencement que la finition, établit une nouvelle norme. Et en ce qui a trait au silence qui y règne, voici ce qu'en dit Autoblog.com : « Les portes à joint triple, le pare-brise feuilleté et les supports hydrauliques du moteur contribuent à un silence digne de la Lexus. Cela peut paraître idiot, mais nous ne faisons pas cette comparaison à la légère. »

Le meilleur rendement éconergétique de la catégorie**
Concevoir une voiture offrant le meilleur rendement éconergétique de la catégorie** requiert une technologie innovatrice imaginée par des esprits créatifs. C'est ainsi qu'est née la Cruze Eco. Non seulement elle offre un rendement éconergétique remarquable grâce au moteur ECOTECMD turbocompressé de 1,4 L avec calage variable des soupapes, mais elle est aussi la seule de sa catégorie à posséder un système automatique de volets d'air derrière la calandre, une percée en matière d'ingénierie. À faibles vitesses, ce système refroidit le moteur en laissant l'air traverser la calandre. Aux vitesses de route, les volets se ferment pour améliorer l'aérodynamisme et optimiser le rendement éconergétique, qui devrait être le meilleur de la catégorie avec une cote de consommation de 4,6 L/100 km (sur route) et 7,2 L/100 km (en ville)**.

La contribution du turbo

Passeport pour les performances attendues et un rendement éconergétique qui pourrait bien s'avérer le meilleur de la catégorie^**, le quatre cylindres ECOTEC^MDturbocompressé de 1,4 L est de série sur les modèles Cruze LT Turbo, LTZ Turbo et Eco. Le turbocompresseur apporte un complément de couple aux bas régimes où il se distingue pendant l'accélération et le dépassement. Et mieux encore, il permet au moteur de développer plus de puissance, avec une cylindrée plus petite. Cela se traduit par un rendement éconergétique imbattable encore supérieur grâce au calage variable des soupapes du moteur turbo de 1,4 L et à une gamme de boîtes manuelle et automatique six vitesses.